小編又再受命要到富士國際賽車場（Fuji International Speedway）拍攝了，又到了SUPER GT的比賽嗎？錯了，這次是SUPER FORMULA的比賽，這是個怎麼樣的比賽呢？那就讓小編在這裡解說一下吧！
知道F1車手是如何入職的嗎？基本條件就是要取得Super License，3年內於指定的賽事獲得40個超級駕駛執照積分。所以絕大部分的車手都會選擇在各地的F4中升級，然後再參加歐洲的FIA F3和F2比賽，在這些比賽中，各大F1車隊也會在這些賽事中選拔人才。
因為F3和F2的席位有限，車手除了參加歐洲的方程式賽事外，也會選擇參加其他地區的賽事，而日本的Super Formula，就被公認為是F1以外最困難的方程式比賽，不少歐洲年輕高手都會在這裡遭遇挫折。
在日本以至亞洲最高等級的方程式賽事應該算是Super Formula錦標賽了，他所有的分站賽都只會在日本國內舉行，算歷史的話，可以由上世紀60年代說起，當時日本汽車聯會 (JAF) 在1973年成立全日本2000方程式錦標賽，是日本首個方程式系列賽，亦參考了歐洲F2的規格，不同的是，歐洲F2規定要使用基於市場可以出售汽車的引擎，而全日本2000方程式除了可以使用歐洲F2的賽車外，也容許使用賽車專用引擎。首屆冠軍是日本國寶級車手，前Best Motoring主持黒澤元治。
全日本2000方程式錦標賽在1978年更名為全日本F2錦標賽，隨著歐洲的次級方程式改革為F3000，全日本F2錦標賽也在1987年改為全日本F3000錦標賽，不少日後會參加F1的車手，就連大家熟悉的Michael Schumacher也有參賽。
直至90年代中期, 由富士電視台成立的Japan Race Promotion (JRP) 接管賽事，改名為Formula Nippon， 同時亦出現了「日本雙冠王」這個名銜，即是指在同一年裡奪得Formula Nippon和全日本GT錦標賽 (Super GT) GT500級別的冠軍車手，首位「雙冠王」就是來自西班牙的Pedro de la Rosa。
Car No. 36 坪井 翔 (Sho Tsuboi) 勇奪第一屆瑤子女王盃
Formula Nippon在2013年再改名為Super Formula，並進一步提升該賽事的等級，與F1和美國的IndyCar並列全球3大方程式比賽。改名為Super Formula後，一共有5位車手在進入F1之前都參加過此賽事，包括Pierre Gasly、André Lotterer、Stoffel Vandoorne、Pietro Fittipaldi和Liam Lawson。 根據F1的積分制度，FIA F3年度冠軍可得30分，F2年度三甲可獲得40分，而Super Formula冠軍只有25分，甚至比Formula E 的30分更少。既然這項賽事如此困難，又遠離歐洲，得分又少，而且他們都是完成歐洲的階梯賽事才來日本的，那為甚麼一眾年輕車手仍選擇前往日本比賽呢？
Super Formula像是磨練技能以證明自己實力的平台，就如Gasly、Vandoorne和Lawson，他們在到日本之前, 就已經在GP2 / F2獲得很好的成績，其中Lawson更在2022年的F2賽事後，已經取得Super License。雖然如此, 但他們也沒有取得來年的F1席位，所以就參加比賽模式比起F2難度更高的Super Formula，來展示給F1車隊自己的實力，可以比他們更年長，經驗更豐富的主場車手比賽，還要面對語言不通的問題，心理質素的強大和希望在F1獲得席位的決心是可想而知的。因此車手的Super Formula成績表，就是參加F1的入學資格。
Super Formula跟F2、F3、IndyCar等賽事一樣採用統一車架 (Dallara SF23)。 引擎方面，Super Formula主要有兩家引擎供應商，分別為豐田 (TRD) 和本田 (M-Tec)，規格為2,000 cc直列4缸單渦輪增壓，最大輸出可達600匹。其中本田的HR-417E引擎在長直路的賽道上會佔優勢，而本田也已連續得到3年冠軍，直到今年才由豐田奪取。
由2021年開始採用類似IndyCar Push to Pass的Overtake System (OTS)，可在指定時間內增加動力輸出以攻擊前車。至於使用方法，每位車手最多有200秒OTS，每次使用20秒，OTS並沒有限制與前車的差距，因此就算一人獨自競爭也可以用OTS提升速度。
現在世界上都常說可持續發展的問題，因此SF23的零件也使用了亞麻纖維、軟木和可再生碳纖維材料，在生產過程中可減少75%碳排放。輪胎也統一採用全新的Yokohama (橫浜) Advan碳中和賽車輪胎，由33%回收和可再生材料製成。
另外Super Formula與F1一樣採用3節排位賽，但分別在於Q1會分Group A和Group B。每組的前6名可以晉級最後一節，獲得前3名的車手分別有3、2、1分。而正賽里程為250公里，前10名完賽的車手皆可得分，冠軍可得20分，之後的分數分別為15、11、8、6、5、4、3、2、1。
2024 SUPER FORMULA Race Schedule
| Rd. 1 | Suzuka Circuit | 三重縣 | 3月9 – 10日 |
| Rd. 2 | Autopolis | 大分縣 | 5月18 – 19日 |
| Rd. 3 | Sportsland SUGO | 宮城縣 | 6月 22 – 23日 |
| Rd. 4 | Fuji Speedway | 靜岡縣 | 7月 20 – 21日 |
| Rd. 5 | Mobility Resort Motegi | 栃木縣 | 8月24 – 25日 |
| Rd. 6-7 | Fuji Speedway | 靜岡縣 | 10月12 – 13日 |
| Rd. 8-9 | Suzuka Circuit | 三重縣 | 11月9 – 10日 |
FUJI SPEEDWAY (FSW) 富士國際賽車場
Car No. 53– 野田樹潤 (JUJU)。SUPER FORMULA唯一一位女性車手，所以吸引了很多媒體的關注及車迷的追捧。
Fuji Speedway賽車場的特色是既可以看到富士山，又可以看賽車，所以小編也不惜五時半起床到賽車場， 就是為了拍攝富士山和賽車互相輝影的相片，因為在早上的陽光比較適合拍攝 (正光)。但是人算不如天算，原來5月過後，踏入盛夏，山上白色的雪都融化了，白色的地方變了灰色 (應該是火山灰的顏色)，這真令美麗的富士山喪失了特色，只像一座普通的山 ! 加上7月酷熱的天氣與山頂上低溫的反差，往往聚積了厚厚的雲層，基本上連富士山的外型也不見了，這真令小編失望，但還好，賽車場旁邊有一間，由豐田車廠擁有，HYATT 酒店管理的酒店, 可以作為攝影背景。酒店沿著賽道興建，細至房間用品，大至酒店設計都是跟賽車有關的。酒店的第一、二層是一間關於賽車的博物館，放了不同年代的賽車，也有著很多賽車的歴史資料。有部份房間是向著Panasonic Corner，喜歡賽車的車迷相信不會怕早上被引擎聲叫醒的, 對嗎？但是這一間Fuji Speedway Hyatt Hotel的房價也很貴，沒有比賽的期間也要二千多元，若是有比賽的時候，房價可以高達四千多元。
小編 “失意” 於富士山旁，唯有轉戰到 Advan Corner拍攝主看台 (Grandstand)。主看台的樓梯級式屋頂也是賽車場的一個特色，一看便知道這是Fuji Speedway了。小編便可盡情pan相了！不過還是要早上拍照。
Super Formula戰車逐格睇 – 12 Teams 21 Cars 21 Drivers
所有SUPER FORMULA戰車均使用相同的車架 Dallara SF23，發動機為2000cc DOHC 543匹 (405kW)，車隊可以選擇來自豐田(TOYOTA)開發的TRD01F型號或來自本田(HONDA)開發的M-TEC HR-417E型號發動機。基本上SUPER FORMULA可以說是 One-Make-Race，目的是測試車手的駕駛與競技能力，而不會專注於發動機的性能，因此SUPER FORMLA有一個口號 ─ the Human Motorsport。
POS1:NO.36坪井 翔
VANTELINTOM’S/TRDTRD01F
POS2:NO.39大湯 都史樹
VERTEXCERUMO-INGING/TRDTRD01F
POS 3: NO.16 野尻 智紀
Red Bull MOTUL MUGEN /M-TEC HR-417E
POS 4: NO.8 福住 仁嶺
Kids com KCMG Elyse / TRD TRD01F
POS 5: NO.5 牧野 任祐
DOCOMO DANDELION M5S / M-TEC HR-417E
POS 6: NO.20 国本 雄資
ITOCHU ENEX TEAM IMPUL / TRD TRD01F
POS 7: NO.65 佐藤 蓮
PONOS NAKAJIMA RACING / M-TEC HR-417E
POS 13: NO.3 山下 健太
REALIZE Corporation KONDO / TRD TRD01F
POS 14: NO.55大津 弘樹
TGM Grand Prix / M-TEC HR-417E
POS 15: NO.50木村 偉織
San-Ei Gen with B-Max / M-TEC HR-417E
POS 16: NO.14大嶋 和也
docomo business ROOKIE / TRD TRD01F
POS 18: NO.12三宅 淳詞
ThreeBond Drago CORSE / M-TEC HR-417E
THE CHAMPIONSHIP 皇者之風彩
冠軍–No.36（坪井 翔）TEAM VANTELIN TOM’S 。這次是小編第一次能夠站在欄桿前等待冠亞季軍賽車回維修區，因此有機會拍攝到冠軍車手坪井 翔的勝利喜悅。
(左2) 冠軍–No.36（坪井 翔） (右)亞軍–No.38（大湯 都史樹） (左)季軍–No.16（野尻 智紀)
(右2) 冠軍VANTELIN TOM’S車隊總監 舘 信秀先生 (Nobuhide Tachi)
紅色裙女士是瑤子女王 (Princess Yohko)，她是現任日本天皇德仁的堂妹。瑤子女王對賽車非常感興趣，她也出席其它日本賽事如SUPER GT。適逢今年是SUPER FORMULA的50週年，所以同時冠名今場比賽為瑤子女王盃，由瑤子女王親身頒授特別獎盃給冠軍車手坪井 翔。
RACE RESULTS (POS 1 ~ 10)
| Pos | Car No. | Driver | Team | Engine | Lap | Time |
| 1 | 36 | 坪井 翔 | VANTELIN TOM’S | TOYOTA/TRD TRD01F | 41 | 59′ 40.841 |
| 2 | 39 | 大湯 都史樹 | VERTEX CERUMO･INGING | TOYOTA/TRD TRD01F | 41 | +07.162s |
| 3 | 16 | 野尻 智紀 | Red Bull MOTUL MUGEN | HONDA/M-TEC HR-417E | 41 | +10.832s |
| 4 | 8 | 福住 仁嶺 | Kids com KCMG Elyse SF23 | TOYOTA/TRD TRD01F | 41 | +11.642s |
| 5 | 5 | 牧野 任祐 | DOCOMO DANDELION M5S | HONDA/M-TEC HR-417E | 41 | +13.536s |
| 6 | 20 | 国本 雄資 | ITOCHU ENEX TEAM IMPUL | TOYOTA/TRD TRD01F | 41 | +16.180s |
| 7 | 65 | 佐藤 蓮 | PONOS NAKAJIMA RACING | HONDA/M-TEC HR-417E | 41 | +17.353s |
| 8 | 7 | 小林 可夢偉 | Kids com KCMG Cayman | TOYOTA/TRD TRD01F | 41 | +19.949s |
| 9 | 19 | 平良 響 | ITOCHU ENEX TEAM IMPUL | TOYOTA/TRD TRD01F | 41 | +20.918s |
| 10 | 64 | 山本 尚貴 | PONOS NAKAJIMA RACING | HONDA/M-TEC HR-417E | 41 | +22.378s |
KYOJO CUP 2024 ROUND 3 – 27 TEAMS 29 CARS 29 DRIVERS
現今在日本這個父系社會為主的地方, 女性的地位總是次一等的, 你看在日本語中, 女性說的敬語比男性的要卑微得多了。這次在Fuji Speedway 的賽事, 比較有趣的是在男人的世界中, 可以有一場全女班的賽車比賽 KYOJO CUP, 不過只限於車手, 不像德國的WS Racing車隊, 連機器師也是女性, 所以WS Racing車隊可以說是獨一無二的。
KYOJO CUP在2017年創辦, 一直也是使用VITA-01作為參賽車輛。她是由位於日本三重縣鈴鹿市的VITA CLUB 公司開發製造的賽車，統一使用Dunlop輪胎和與豐田 VITZ 相同的引擎 (1500cc), 雖然配備了與普通路車相同的發動機, 但由於車輛非常輕 , 是一台帶有速度感 , 並且可以讓參賽者認真學習到駕駛技術的賽車。
KYOJO CUP ROUND 3 FINAL RESULT
| 冠軍: No.17 斎藤愛未(Team M D.D.R) | 12 LAPS | 24分17.585秒 | Ave 134.488 km/h |
| 亞軍: No.225 富下李央菜(Team KTMS) | 12 LAPS | 24分20.455秒(+2.869sec) | Ave 134.223 km/h |
| 季軍: No.44 平川真子(Team Rookie Racing RSS) | 12 LAPS | 24分21.794秒(+4.208sec) | Ave 134.100 km/h |
| 第四名: No. 86 下野璃央(Team Dr. Dry) | 12 LAPS | 4分23.255秒(+4.208sec) | Ave 133.469 km/h |
PIT WALK (維修站參觀)
這次是小編第一次於7月盛夏之時到日本拍攝賽車，小編在維修站內拍攝，汗流夾背喘氣如牛，但想不到車迷的熱情比當天36度的高溫還要高！烈日高溫下，他們仍然在閘外等候數小時，當保安員鬆開安全帶之制，熱情的粉絲就飛奔入維修站，到自己的心儀車隊排隊，他們會帶上林林總總的紀念品待車手簽名，亦有女車迷身穿盛裝找心儀的車手合照 (小編真擔心她會中暑) ，整條維修區都擠擁得水泄不通，非常熱鬧。
當小編在維修區拍攝時，巧遇有車隊老闆慶祝生日，於是跑過去八卦一下，原來是香港人熟悉的80年代日本偶像歌手近藤真彥(Kondo Masahiko)的60歲生日，吸引很多人圍觀，場面“墟撼”。1979年近藤真彥以演員身份出道，至1984年開始參加各種賽車比賽，1998年成立KONDO MASAHIKO RACING PROJECT 以培育新車手， 跟著在2000年成立KONDO Racing Team，參與日本的各樣賽事，例如SUPER FORMULA 及SUPER GT 賽事 (包括GT500及GT300級別) ，自己更是總裁兼執行人。60歲在這個世代仍然可說是 “年青人” ，不過這次在小編鏡頭下的近藤真彥，並沒有使小編聯想起當年他與香港女歌手的地下情故事。
RACING QUEEN（賽車女王）
這次7月中舉辦的SUPER FORMULA比賽，正好是日本的夏祭時間 (一般7月到8月) ，維修站內的賽車女王也穿上了傳統的和服式浴衣給車迷門拍攝，小篇也當然不會錯過這機會，不過小編就未能把握機會拍攝比賽結束後的煙花表演。日本於夏祭期間，不同的城市也會舉行花火大會來慶祝，亦容許於不少公園、河堤和海邊放煙花，是相當熱鬧的。
SUPER FORMULA共有12支車隊參加，每一支車隊都派出二至四名賽車女王助興，所以維修站內就站上了超過二十至三十多名賽車女王，雖然數目比起 SUPER GT過百位的賽車女王不算太多，但亦已足夠令小編在50分鐘內的Pitwalk 時段，忙於奔命地拍攝。慶幸小編穿上了攝影師媒體背心，當少篇將鏡頭指向賽車女王時，她們便會立刻轉向鏡頭微笑，並且擺出不同的 posts (給小編拍攝)，相當之專業。(完)