可能又係眾多「世界名畫」誕生的一場比賽，剛剛結束的2025 F1 荷蘭站結局非常令人驚訝。
先報喜，年度冠軍大熱——麥拿倫車隊皮亞斯特利，桿位起步奪冠、領跑每一圈並獲得全場最快圈速，贏得人生第一個大滿貫；主場韋斯特賓（VER）穩定發揮，紅牛賽車P3起步P2完賽，紅牛二隊新人赫查P4起步P3完賽。至於其他豪門大拿都好多古古怪怪的問題，其中我哋重點關注法拉利以及平治兩大豪門車隊。
其實睇練習賽已有跡可循，法拉利賽車速度唔算快但極其不穩定，多次出現驚險鏡頭。理解這種不穩定，要首先理解地效賽車以及這條古老的讚德福特賽道之間的關係。
2025係地面效應賽車規則的最後一年，據車隊公佈有大約6成下壓力係來自於賽車底板，高速行駛時通過底板高速氣流抽真空將賽車壓實係地面之上。咁就牽涉到底板密封的問題了，賽道唔可能完全平整，賽車行駛過程中也不可能一直維持完全貼地。當賽車有時貼地有時唔係好貼嘅時候，車手就會反饋操控不安穩難以駕馭。
講翻呢條擁有77年歷史，荷蘭讚德福特公園賽道的獨特之處了。賽道幾乎每一個彎都帶有向住彎心的內傾角，尤其著名的大拋鍋3號彎，傾角高達19度，根本行唔到正常Out-In-Out賽車線。再加上古典賽道地基不平路面顛簸；賽道對於2025兩米闊、五米幾長嘅F1賽車嚟講，非常狹窄，超唔到車；各種因素都決定咗，這條賽道看似有趣，但並不適合巨大的地效賽車。咁就可以解釋翻咸美頓（HAM）係點樣係3號大拋鍋彎失控上墻。
多數人認為，短暫的小雨點打濕了3號彎鍋頂的油漆路面（有經驗的司機都知道油漆濕咗之後會好似踩雪屐咁跣），HAM自己貪心走大壓到油漆路面導致跣胎上墻。但筆者不願相信這是七屆世界冠軍會犯的低級錯誤，賽後採訪HAM描述入彎之前賽車已經丟失了車尾的穩定性。結合翻賽道2號反向減速彎加傾角突然增加，筆者更願意相信係下壓力丟失導致賽車一直在失控邊緣。
咁點解同為法拉利車手的隊友陸克萊（LEC）控得住賽車，而HAM唔得呢？估計和駕駛風格有關，HAM以狠辣的剎車入彎著稱，操控得當對超車以及保胎都有幫助；LEC則更喜歡帶速度極限入彎，傾向於更快的圈速以及排位賽。可以參考翻同樣以「黃金左腳」剎車著稱的紅牛退役車手列卡度，前年駕駛同規則下的地效賽車參加荷蘭站練習賽時，在同樣位置不幸失控上墻撞傷了手指。
哦！咁即係車隊唔去解決問題？你咁認為又啱又唔啱啵。企係車隊角度，地效規則都最後一年咯，且2025爭冠顯然沒有希望，如今預算帽限制大前提下，點解唔提前去投資未來？各大豪門車隊把嘴可以唔承認，但工作方針一定如此。正如平治車隊CEO Toto經常「教育」我哋車迷：「要注重車隊發展的可持續性，要關注未來……（哼，未先我哋點連贏八年車隊冠軍啊！）」
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