韋斯特賓的未來拍檔「2號車手」成熟時

繼英國站「老兵逆襲」後排車隊登上領獎台之後，今次荷蘭站又有驚喜。不過今次主角係一位來自紅牛二隊的新手赫查（HAD）。

無錯了，就係嗰位：2025第一站澳洲暖胎圈上場，傷心到哭泣離場；半路還接受了七屆世界冠軍咸美頓（HAM）的爸爸，作為卡丁車教練身份的擁抱以及安慰；以及不久前英國站雨戰懟爆平治車尾，攬炒平治「太子」安東尼利（ANT）雙雙DNF；眾多回顧都係出糗畫面的新手赫查HAD。

但係！係所有新手裡面，HAD表現居然係最穩定嘅，每次排位賽都可以衝系所有新手前面，積分區以及Q3常客，甚至對比平治力捧的天賦型車手ANT更加穩健。

同老兵逆襲「劇本」有所不同，今次荷蘭站HAD由一開始就順風順水，排位賽超常發揮豪取P4，據說係得益一陣“順風”。身後跟住法拉利車隊陸克萊（LEC）、平治車隊羅素（RUS）兩位“大佬”級人物，形成麻鷹捉雞仔陣勢。

不過要記住，荷蘭贊德福特賽道係一條極其古怪、刁鑽，起伏不平整，仲帶住個“拋鍋彎”，對“地效賽車”極不友好（練習賽各大車隊頻繁事故可見），關鍵狹窄難以超車的賽道。

神奇嘅係，比賽由一開始，LEC就安安分分咁跟咗係HAD身後並無太多動作。甚至LEC第一次入站被法拉利隊友HAM炒車引發黃旗減速搞禍，反而跌位置。

然之後LEC硬食RUS整壞咗RUS嘅底板，RUS失去速度根本追唔上HAD，後來仲讓位比隊友ANT去追擊LEC以及HAD。

更神奇嘅係，ANT憑藉先手入Pit企圖Under cut LEC，被法拉利召入防守回應，遭遇冷胎出Pit即鬥。ANT企圖用熱胎優勢做低LEC，點知顯然經驗不足，發動咗一次看似愚蠢但其實並無選擇的超遠距離進攻，直接攬炒咗LEC雙退。自此HAD身後的威脅，法拉利以及平治所有豪門賽車，全部退賽或失去競爭力，HAD坐穩P4。

此時，HAD默默許願，如果前方有人再退賽，自己就可以登上人生第一個最高級別賽車的領獎台了！或許係HAD足夠虔誠，好快麥拿倫車隊的羅禮士（NOR）發生漏油，P2退賽；HAD升P3！安全車壓縮車陣，比賽準備重啟，對於HAD來講，係機會亦都係挑戰，畢竟揸得F1賽車，無個系善男信女。

後來的故事，大家都知道了，HAD頂住壓力，成功守住咗P3。隨著HAD亮眼表現，升入大紅牛搭檔四冠王韋斯特賓（VER）的呼聲越來越高，甚至被視為明日之星。但反思又來了，這個領獎台的技術含量究竟有幾高呢？

首先要講翻紅牛二隊嘅賽車調教，同一隊有根本上的區別。大紅牛賽車基本係圍繞住VER量身定做，可以概括為速度快，但賽車操控神經質，容錯率極低。

而小紅牛的賽車，屬於犧牲了整體下壓力，速度不快，但駕駛非常舒適，對新手友好。咁就可以解釋從二隊提拔上一隊的車手，表現均不理想（例如早幾年的艾邦、加斯利、佩雷斯，近期的羅臣、角田）。而再次回到二隊之後，又很快恢復應有的水平（加斯利、羅臣）。

所以對於HAD來講，小紅牛賽車一定係一部適合自己的好車，對於幫助車手穩定發揮一定係有幫助的。甚至有人話，小紅牛賽車好到可以比肩平治、法拉利甚至大紅牛三大車隊？筆者又另有睇法了。

三大豪門車隊見奪冠無望，車隊資源以及工作重點都轉向了2026，可以話係擺爛狀態（車隊不承認但車迷心知肚明）。今場法拉利的LEC對HAD進攻心慈手軟，而面對平治車隊的RUS無所不用其極；同樣平治車隊的ANT今年面對法拉利、大紅牛兩次“魚雷”雙退，可能都引證了：豪門車隊之間依然在互相勾心鬥角，提前練手備戰2026。至於面對紅牛二隊的客客氣氣，或者係根本看不上眼罷了。

再揭翻HAD過往履歷，生涯早期因為父母都係科學家出身，資金有限。直到2022年被馬爾科博士發掘加入紅牛青訓系統。2022年參加F3獲得P4升入F2；2023年F2沉船穩唔到狀態；第二年2024先加入爭冠行列，可惜差少少敗北如今沙巴車隊的新手波度列圖，P2畢業F2；2025升入F1紅牛二隊。

對於資金有限，而且係主體為歐洲人的F1圍場，有色族裔（法籍阿爾巴尼亞人）可以上位獲得正式駕駛席位，實屬不易，HAD硬實力不容置疑。但一樣不排除，如果提拔上大紅牛之後，會遭遇紅牛2號車手魔咒。筆者認為對於HAD來講，最好的結局係跳出紅牛青訓體系，係其他F1車隊獲得正式席位。大家對尼件事又點睇咧？

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