Words@MeiPo Cheng / Photography@Steve Ng
相隔半年小編又回到了日本的鈴鹿賽車場 (Suzuka Circuit)，採訪及拍攝日本F1大獎賽了。日本F1大獎賽以往一直都是安排在秋天九月時段進行，但今年就罕有地安排在四月初舉辦，小編覺得也許這是日本政府的刻意安排，因為這段時間剛好也是欣賞櫻花盛開的季節，同期舉行F1大獎賽的話，營造更多藉口及環境，就是希望吸引更多遊客到訪日本，振興當地經濟。
的而且確在鈴鹿賽車場的賽道上，很多觀眾席背後都有櫻花樹，F1戰車以超過300公里時速在櫻花樹前奔馳，真的帶出了一”剛”和一”柔”的特別感覺。與此同時，主辦方亦很懂得做生意，推出很多有櫻花圖案的F1紀念品，就連日本F1大獎賽的官方標誌(Logo)，也襯托上了櫻花圖案。小編於星期日早上到觀眾主看台那邊的展銷會參觀，所有帶櫻花圖案的紀念品都已一律沽清。這一系列的特別安排最終證實非常之成功，三天的比賽累計了22萬9千人進場，是日本F1大獎賽這14年來最多人參觀的一年。
這一次日本F1大獎賽，可算是韋斯特賓（Verstappen）繼澳洲之戰後的反彈 (上一場於第3圈便因機件故障而退出了比賽)，再次奪回他的第一寶座，由練習到排位賽及最終的決賽，韋斯特賓都是遙遙領先地首名衝線！亞軍是隊友佩雷斯（Perez），而季軍則是法拉利的辛斯（Sainz）。
在陽光明媚的天氣下，輪胎的使用限制相對比較自由，對於每隊車隊來說，都增加了信心，小編滿心歡喜期待著每隊車手有何表現之際，紅牛二隊的列卡度(Ricciardo)和威廉士車隊(Williams)的艾邦(Albon)，一起步就於第3個彎的樽頸處發生碰撞，使兩台車都高速穿過碎石路並衝入防撞欄。大會就出示了紅旗及終止了比賽，幸好兩位車手都沒有受傷，但是艾邦(Albon)在對講機內哀嘆道﹕「他擠壓我，我無處可去，」這話就令賽會對這事故進行了調查。等到防撞欄維修完後，大會安排了第二次從Grid Lane起步，韋斯特賓再次先拔頭籌，順利地由頭帶到尾，繼澳洲大獎賽的失利後，重新奪回 ”紅牛一二” 這傳說。
上一場澳洲大獎賽取得冠軍的辛斯(Sainz)，在使用新輪胎的作用下，在最後幾圈連續超越了在第四位的隊友陸克莱(Leclerc)和第五位麥拿侖車隊(McLaren)的羅禮士(Norris) ，爭取到頒獎臺上的最後一個席位。而雅士頓馬田車隊(Aston Martin)的阿朗素(Alonso)則是第六位。
麥拿侖車隊的比亞斯特( Piastri) 因使用了老化的硬性輪胎，在比賽接近結束時，與使用新中性輪胎的平治羅素(Russell)，在最後一個彎道上對峙，兩台車的輪胎差點發生碰撞，令比亞斯特( Piastri)憤怒地說他是『被迫離開賽道的』，這一說，又是進行調查的開始了。一圈過後，羅素再次進攻比亞斯特，憑著有DRS的優勢，取代了比亞斯特的第7位，比亞斯特就被迫降落第八位了。
七屆世界冠軍平治的咸美頓(Hamilton)由第7位起步，但最終以第9名完成比賽。今站的大輸家可以說是平治車隊了，兩台W15戰車於3場的練習，仍能取得較好的成績(前5名內)，但決賽當天就 “跑得” 非常之緩慢，不知車隊調節了什麼 (當然不會是更好的調節)。
最後的一分就給予了有主場之利，效力紅牛二隊的角田裕毅（Yuki Tsunoda）。雖然起步有點慢，但透過一連串出色的超車，奮戰由第十二位上升到第十名。這使得他成為自 2012 年小林可夢偉 (Kamui Kobayashi) 之後，首位在主場比賽中得分的日本車手。車隊上下都非常雀躍，就像是他們已經勇奪了今場的冠軍似的。
經過四輪充滿戲劇性的比賽，F1的戰場將轉往中國，韋斯特賓(Verstappen)現以77分領跑車手積分榜，其次是隊友佩雷斯(Pérez)（64分）和法拉利陸克萊(Leclerc)（59分）。中國停辦了4年的F1大獎賽，今次捲土重來，相信會吸引很多車迷入場，會否超越日本站的入場人數呢? 小編也是非常之期待，我們會繼續為大家報導精彩的賽事。(完)
The Championship (王者風範)
冠軍: 1號車的紅牛車隊韋斯特賓(右二) ; 亞軍: 11號車的紅牛車隊佩雷斯(左二); 季軍: 55號車的法拉利辛斯(最右) 。
今年車手遊行環節沒有了傳統的老爺車接載車手繞場一周，而是轉用了開篷大吧，讓車手們在大巴上一起向在場觀眾揮手。不過4位來自兩隊紅牛車隊的車手，由於是本田車廠的合作單位(使用了本田的發動機) ，仍然享有特殊的 “照顧” ，繼續有本田私家車，一人一車，接送遊行。
No.14 雅士頓·馬田F1車隊 (Aston Martin) – 阿朗素 (Alonso)
10 Teams 20 Cars 20 Drivers
名古屋JR車站內到處顯示了很多今次日本F1大獎賽的宣傳海報，製作精美，吸引了很多乘客停步打卡，小編當然也逐一拍攝下來，但由於篇幅有限，只能與讀者分享車隊海報，車手的單人海報就只能作為小編的個人收藏了。
Race Result
| 1 – NO.1 | 韋斯特賓 | Red Bull Racing | 1:54:23.566 | 6 – NO.14 | 阿朗素 | Aston Martin | +44.272sec |
| 2 – NO.11 | 佩雷斯 | Red Bull Racing | +12.535sec | 7 – NO.63 | 羅素 | Mercedes AMG | +45.951sec |
| 3– NO.55 | 辛斯 | Scuderia Ferrari | +20.866sec | 8 – NO.81 | 比亞斯特 | McLaren | +47.525sec |
| 4 – NO.16 | 陸克萊 | Scuderia Ferrari | +26.522sec | 9 – NO.44 | 咸美頓 | Mercedes AMG | +48.626sec |
| 5 – NO.4 | 羅禮士 | McLaren | +29.700sec | 10 – NO.22 | 角田裕毅 | RB-Honda RBPT | +1 Lap |
Sakura櫻花盛放
賽車場上櫻花處處，給攝影師提供了很多新的拍攝題材，大會也非常有創意，除了所有的宣傳海報加入櫻花元素之外，亦製造了很多與櫻花有關的紀念品，可能是第一年於櫻花季節舉辦F1大獎賽，所有帶有櫻花圖案的紀念品都一掃而空，不過小編覺得鈴鹿賽車場的櫻花樹品種比較淡色，不及小編腦海中粉紅色櫻花那般豔麗。
今年日本大獎賽非常熱鬧，整個周末鈴鹿賽車場都是人山人海，大會賽後宣布3天累計入場人數為22萬9千人，是日本F1大獎賽這14年來最多人參觀的一年。車迷們都悉心打扮，為自己喜愛的車隊及車手打氣，小編亦察覺到今年多了很多車迷會，成群結隊來捧場。
F1 Fans 粉絲編
