選文: MeiPo 攝影: STEVE NG
又回到上海這個地方, 為的就是FIA 在2025年的第3場賽事。
在這個充滿”沖擊”的上海國際賽車場(至少車手們也是這樣認為), 002小編對她有些好奇, 因為她在2004年正式被FIA認可, 並舉行賽事, 賽車場上的先進設施也常為來訪的車隊和車手們所稱道, 那她有什麽獨特之處呢？
這個距離上海虹橋機場只有20公里, 在上海嘉定區, 佔地面積2.5平方公里, 毗鄰是上海汽車城, 坐地鐵的話, 可以直達, 怎是方便。
原來當中也有故事, 就是賽車場由開始建設, 到整體落成僅僅用了18個月, 為了按時完成這個浩大的項目, 高峰時就用了7千名工人, 同時在工地上日以繼夜地工作。而在施工過程中, 如何解決原本是軟土地的沼澤地層變成硬質地呢？ 建設者們共鋪設了4萬根40-80米深的樁基, 在樁基上再鋪上一層聚苯乙烯作地基。由於對這個材料大量需求, 而一度令當時亞洲市場斷貨。
赫爾曼·蒂爾
(Hermann Tilke)
Website:tilke.de
她是由一位德國又是工程師又是賽車手的賽道設計家, 赫爾曼·蒂爾克（Hermann Tilke）設計的, 賽道設計靈感來自漢字“上”，寓意著“力爭上游，乘勝追擊”。他把中國的民族特色融入其中。副看台頂的荷葉設計。還有臨湖而建的車隊生活區, 都是模仿上海著名景點”豫園”的設計。把傳統的中國紅和金色都放在建築物的細節內。在晚上遍佈藍光的折射下, 更顯這個建築的華麗和雄偉。
此外，賽道總長度約為7公里，包括一級方程式賽道和其它類型賽道。其中F1賽道長度為5.451公里，寬12-18公尺。有7個左彎和9個右彎, 最見功夫的就是以最高時速320公里, 沿大直路到末端, 有一個寬濶的髮夾彎。車手們既要爭取位置超車, 又要顧及髮夾彎前的準備, 可觀性怎高。
路易斯·咸美頓(Lewis Hamilton)在2025年轉會至法拉利車隊後，首兩場比賽都遭遇了挑戰。在澳大利亞大獎賽（賽季首戰）中的排位賽, 以第12位起步。對觀眾來說, 是有些失望的, 到現在我們還可用磨合期來做個借口。
到了正賽, 一場雨中比賽, 只有一個字”亂”，在多名車手退賽下, 而咸美頓(Ham)亦一度跌至第10位，最終以第9名完賽，勉強進入積分區。對於法拉利賽車在濕滑條件下表現不佳。我們可以從咸美頓(Ham)在無線電中, 多次表達對賽車抓地力和策略的不滿, 而理解到不妥。
到了第2場的邁阿密大獎賽咸美頓(Ham)再次在Q2被
淘汰，僅排在第12位。
到了正賽, 他採取了與大多數上游車手相反的策略，先使用硬胎跑長距離，後半段換上中胎。儘管在安全車時段進站後升至第9位，但隨後因車隊猶豫不決的策略，導致他多次在無線電中表達沮喪。最終以第8名成績完成比賽，但賽後他對法拉利的戰術決策表示不滿，認為車隊在關鍵時刻未能迅速作出決定, 對分秒必爭的車手來說, 真是一個障礙。
因為法拉利賽車競爭力不足和車隊策略執行問題的影響，兩場比賽咸美頓(Ham)均未能進入前五名。賽後他也很努力地跟法拉利車隊提出, 需要改善賽車的性能和優化戰術的決策。看到這麽積極的咸美頓(Ham), 說真的, 小編是抱有一絲希望去看第3場賽事的。
果然, 在星期六的衝刺賽（Sprint Race）, 以車手們前一日（週五）的衝刺賽排位賽（Sprint Qualifying）起步, 在100公里（約19圈）, 以速度取勝, 前8名車手可獲積分（第1名8分，依次遞減至第1分）這種比賽, 在觀眾看來, 當然是緊張刺激啦。
結果咸美頓(Ham)不負眾望, 在衝刺中取得第一名, 大家也覺得有種”大師兄回來了”的感覺, 同隊車手陸克萊(Charles Leclerc), 因引擎問題未參與排位元賽，所以在隊尾發車。
衝刺賽: 開始時皮亞斯特里(Oscar Piastri)守住領先, 咸美頓(Ham)緊咬；韋斯特賓(Max Verstappen)因輪胎打滑, 被羅素(George Russell)超越。 到了第3圈, 咸美頓(Ham)在13號彎（DRS區末端）利用尾流超越皮亞斯特里(Pia), 升至第一。
諾里斯(Lando Norris)與陸克萊(Lec)展開了激烈的纏鬥, 陸克萊(Lec)從第15位追至第7位。 但到了第12圈, 艾邦(Alexander Albon)（威廉士）與角田裕毅(Yuki Tsunoda)（紅牛二隊）在1號彎碰撞, 觸發安全車出動。之後咸美頓(Ham)保持穩定, 在第一位完成賽事, 而韋斯特賓(Ver)超越羅素(Rus)搶回第三位。
在澳洲大獎賽中, 阿爾派車隊(Alpine)的傑克杜漢(Jack Doohan)已經吸取過教訓, 這次又再來一次, 雖然對新手來說是成長之一關, 但……唉~~人沒事就好了。
Red Bull Racing
Max Verstappen
Ferrari
Charles Leclerc
Racing Bulls
Yuki Tsunoda
Racing Bulls
Liam Lawson
Mercedes
George Russell
Williams
Alexander Albon
McLaren
Oscar Piastri
Haas
Esteban Ocon
Kick Sauber
Gabriel Bortoleto
Alpine
Pierre Gaslyl
衝刺賽過後, 突然覺得咸美頓(Ham)強勢回歸了, 在轉會後首次為法拉利奪冠, 022A
總算是好的開始, 而且也展現了競爭力, 就連他走路也微笑著。而麥拿倫雙車的威脅也是不能小看的, 皮亞斯特里(Pia)和諾里斯(Nor)均進入前五，成為紅牛最大挑戰者。陸克萊(Lec)的超車秀也是亮點之一, 但因賽道限制違規被罰時，最終從隊尾追至第7。
到了正賽, 結果是皮亞斯特里(Pia)奪冠，諾裡斯(Nor)第二，羅素(Rus)第三。法拉利車手陸克萊(Lec)和咸美頓(Ham)獲得第五和第六名, 正當小編開心地在等著之際, 突然收到有車手被取消資格。“咦？! 誰呢？”
官方發出了震撼的消息：法拉利車隊的兩名車手陸克萊(Lec)和同隊的咸美頓(Ham)因技術違規雙雙被取消成績, 車隊獲得的18個積分會被取消。”What?!!”
法拉利在車隊在積分榜上, 已經落後麥拿倫61分, 跟平治車隊又相差40分。縱使在星期六的衝刺賽中取得12分, 但也補救不了正賽除名的損失。天呀﹗到底發生什麼事呢？
公佈內容是咸美頓(Ham)的違規原因是賽車底板木（Plank）磨損超標, 按F1技術規則，賽車底板下方的木質耐磨木板（Skid Block）厚度最小數值通常為9mm。然而他的賽車在賽後檢查, 被發現底板木板過度磨損，低於允許的最小厚度，因此被判定違規。車隊回應, 因技術評估有偏差, 非故意違規, 願意接受處罰。
值得一提的是, Alpine車隊的蓋斯利(Pierre Gasly)同樣因車重不足而被DQ, 成為本場比賽第三位技術違規出局的車手。F1官方指出，單停策略的確令到輪胎與車體控制上帶來挑戰, 這對車隊機械可以說是精準管理機械的極限。
陸克萊(Lec)的16號賽車在完賽後重量比最低標準少了1公斤, 他曾因首圈碰撞更換前翼, 而且採用了一停的策略造成輪胎嚴重磨損, 導致車重不足。車隊回應, 強調此舉並無意圖取巧,將會徹查程序避免日後再犯。
對於咸美頓(Ham)的44號車後方滑板的磨損厚度低於規定標準0.5毫米，明確違反技術條例。其實類似違規在F1並不罕見，例如：2023年美國站：咸美頓(Ham)（梅賽德斯）和陸克萊(Lec)（法拉利）因木板磨損超標被DQ。2021年比利時站, 部分車隊因底板違規受罰。通常與賽道顛簸、車隊冒險調校或賽後技術檢查的嚴格性有關。總結, 咸美頓(Ham)的DQ主因是技術規則的紅線觸碰, 反映出法拉利在激進性能調校與合規風險間的平衡有失誤。儘管衝刺賽奪冠展現了速度, 但正賽的違規, 確實是代價高昂。
2025年F1中國大獎賽正賽充滿策略博弈和激烈纏鬥，邁凱倫成為最大贏家，而法拉利車手被DQ和紅牛亦因韋斯特賓選擇不換輪胎, 導致最後階段被超越。上海站再次證明其作為高難度賽道的魅力。
中國區賽手周冠宇, 今年轉投了法拉利車隊, 雖然在比賽中是預備車手, 但說到底也是回到自己本土的地方, 在去年取得分數的他, 自然也成為傳媒焦點之一。在訪問中, 他覺今年是自己的一個過渡期, 跟著法拉利F1車隊學習, 能夠成為他們的3號車手, 預備車手, 也是一件很激動的事情, 因為可以從中學習到很多新的東西, 包括怎樣可以更好駕駛, 如何好好融合整個團隊, 這一切都很期待。
食物攤檔其實也不少的, 不過你要是聰明的話, 就不要跟高峰時間去硬碰, 畢竟是烈日當空, 加上肚餓, 到時問題就大了。
2025年F1中國大獎賽有超過22萬人次到場觀賽。超過去年的20萬人次。
在賽場的另一邊, 說到最受歡迎的遊戲, 當然是模擬賽車啦, 因為進場的人, 誰都想做車手。
