眼睇2025賽季得翻最後三站，關於WDC的爭奪勝利的天平似乎再次轉動傾向了麥拿倫車隊嘅4號仔羅禮士（NOR）。NOR最近几站比賽不但強，而且穩定得可怕，就好似剛結束嘅墨西哥以及巴西大獎賽咁，連續大滿貫。正如當年平治連冠時期嘅咸美頓（HAM）進入Hamitime咁，英國仔Lando Norris進入咗一個無解的ChampionZoom。
紅燈熄滅，比賽開始！先簡單報一報巴西站嘅情況：
PIA衝刺賽又再自己跣胎上墻，身後仲有兩台車同時喺同一彎上墻，事後調查係路肩藏水帶出咗路面；
全村嘅希望韋斯特賓（VER）帶領車隊破天荒雙車止步Q1，屬於紅牛建隊第一次；
嘟嘟嘟嘟BGM嚮起，VER違規Set車換埋新引擎，正賽維修區起步追到P3，VER本人認為爭WDC已成笑話；
PIA正賽借安全車重啟強插平治車隊安東尼利（ANT）導致連環事故（高清圖↓），罰10s唔冤枉；
平治車隊的未來小將ANT，被PIA強插到車尾起飛，撞爆LEC前胎之後奇跡無損落地，P2衝線獲生涯最佳；
全村嘅失望法拉利又雙車DNF！陸克萊（LEC）無辜卷入上文中PIA引發的連鎖事故，HAM則底板損壞；
NOR大滿貫攞滿分，積分優勢擴大到25分，最終完賽成績僅拉開10s，睇來車並無優勢，靠嘅係車手能力。
不過最神奇嘅係，大部分車迷觀眾並不關心NOR點解咁強勁，討論熱度反而係隊友皮亞斯特利（PIA）點解失速，點解成績下滑，甚至排位賽穩定咁慢過隊友0.3-0.6s，仲甚至打唔贏平治、法拉利。
PIA是否受到車隊區別對待？賽車是否採用不一樣嘅調教？車隊策略是否更加傾向NOR？當然，PIA喺墨西哥站後已經自己出來澄清：車，係一樣嘅車，車隊並無迫害，只係自己無法適應低抓地力賽道特性導致成績下滑。不過！依然有資深車迷唔死心，深挖羅列麥拿倫近幾站升級背後的數據，我哋簡單過一過原理。
眾所周知，F1同車隊有兩支唔同嘅車組，分別服務於兩部賽車。所以，車，係一定唔一樣嘅！至少根據車手習慣調教參數會唔一樣。有一種講法，係PIA拒絕咗加拿大站嘅前懸掛升級，因為距認為並無提升，但NOR則有採用升級前懸。而咧套升級前懸掛，正正係對應低下壓力以及輪胎打滑情況下嘅操控優化方案，而並不是速度提升。
據傳PIA駕駛風格唔中意打滑，喺四輪抓地嘅情況下能力出眾。而NOR陪伴車隊更長時間，喺麥拿倫混跡中游車隊時期，就非常習慣賽車抓地力不足而需要車手自己執生嘅情況。所以去到比較邋遢嘅賽道，例如街道賽；以及低下壓力賽道，例如高原賽道墨西哥同埋巴西，NOR都好快可以搵到合適嘅Setting去壓榨麥拿倫賽車嘅全部速度。
其實再穩翻下NOR對比PIA嘅往年數據，就會知道PIA確實係美國、墨西哥同埋巴西，都係慢過NOR唔少。譬如2024 Q3美國站PIA慢0.6s今年只係慢0.3；至於2024墨西哥站就更差了，PIA連Q3都入唔到，所以PIA嘅往年環比成績係提升咗！PIA喺採訪度認為自己需要改變駕駛方式，需要更多進步，其實係真嘎！事實近兩個賽季PIA都一直都有甘樣做。
至於車隊成員會唔會使小動作跣翻PIA几嘢咧？喂，大佬！現在F1係美國自由媒體集團掌舵嘎，而且車隊市值升到bangbang聲，搞d咁小動作就真係「作死」。利益角度上完全無必要，至少管理層絕對會公平對待。
但係話曬麥拿倫車隊總部喺英國沃金，英國籍車隊員工占大多數，或者個別有情結，希望自己家鄉嘅車手NOR攞WDC，但筆者認為影響有限。畢竟10支F1車隊，7支總部都係英國，如果家鄉情結影響咁大，英國車手早應該就壟斷比賽了。
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