F1澳州一級方程式格蘭披治大獎賽 (Formula 1 Australian Grand Prix) 於3月14-16日在墨爾本 (Melbourne) 的阿爾伯特公園（Albert Park）成功舉行了，經過了五年新冠疫情的影響下，今年再次成功爭取成為本賽季的揭幕戰。本屆大獎賽的正式名稱是 “一級方程式賽車路易威登澳洲大獎賽”。是自併入世界錦標賽後的第87屆澳洲大獎賽，並且是墨爾本第28次舉辦F1賽事。沒想到法國奢侈品品牌路易威登 (Louis Vuitton 或簡單地稱呼為LV) 取代了過往9年的冠名贊助商勞力士 (Rolex), 成為今年首場F1大獎賽的冠名贊助商，相信LV也投資了不少的資金。這次的比賽可謂是一場充滿戲劇性和意外的大混戰：雨水攪局、安全車多次出動、新秀驚艷、老將失誤，幾乎包含了所有讓車迷熱血沸騰的元素。以下就讓我們重溫一下今場精彩的比賽吧。
墨爾本的阿爾伯特公園賽道是F1史上最具挑戰性的街道賽道之一，全長5.278公里，包含16個彎道（9右5左），以高速彎角和平坦地勢著稱。車手在這條賽道上需要極高的煞車精度和輪胎管理能力。賽道設計融合了城市景觀與公園環境，車手需要在2秒內完成1-3號連續彎道的三次重心轉移。新增的四段DRS區域雖提升了超車機會，但直道末端的1號彎也成為事故高發區。春季的墨爾本天氣多變，瞬間強降雨機率高達30%。歷史數據顯示，近五年本站安全車出動率達67%。今年的比賽確實應驗了這個統計，正賽當日，墨爾本一改前兩日的晴朗和炎熱，氣溫僅攝氏16度，賽道溫度19度，及濕度為68%。賽道濕滑，賽車必須使用半雨胎起步，這樣的天氣條件讓本來就艱難的賽道更加具有挑戰性。
果然比賽從一開始在暖胎圈期間就出現了意外，Visa Cash App Racing Bulls (RB) 車隊的新秀赫查(HAD) 在2號灣打滑導致賽車擱淺，尾翼損壞，退出了比賽，這導致比賽延遲15分鐘才重新展開新的暖胎圈。比賽正式開始後，桿位起步的羅禮士(NOR)成功守住了位置，而韋斯特賓(VER)迅速超越了皮亞斯特利(PIA)升至第二位。但混亂並未結束，在第一圈，阿爾卑車隊的杜漢(DOO)和威廉車手辛斯(SAI)接連發生撞牆意外，安全車第一次出動領先至第7圈才結束。
比賽恢復後，NOR、VER和PIA形成領先集團。隨著雨勢暫歇，車手在第12圈開始可以使用DRS系統，比賽進入了一段相對穩定的時期。VER曾試圖進攻領先的NOR，但苦於輪胎過熱問題，未能成功。第34圈，雅士頓·馬田車隊老將阿朗素(ALO)撞牆，引發第二次安全車出動。此時賽道路面因車手不斷帶走積水而出現乾燥路線，所有車手都進站換上了乾胎，為比賽投入了新變數。然而，各車隊的算盤在安全車離場後不久就被打亂。第44圈左右，雨勢再度出現，多名車手受影響。最戲劇性的是，兩輛麥拿倫賽車在第45圈同時出現問題：NOR和PIA在第12彎因大雨突然駛出賽道，PIA甚至陷入了草地，落到了最後一名。NOR迅速地進站換上了中性胎，而在墨爾本出生的PIA則展現了他的機智和冷靜，他大膽嘗試倒車，成功擺脫困境回到賽道上，這一舉動贏得了現場觀眾的一片歡呼。第46和47圈，賽場上又接連發生了沙巴車手波度列圖(BOR)和紅牛車手羅臣(LAW)的撞車事故，導致第三次安全車出動。比賽在第52圈再次恢復進行。此時場上前五名已變為NOR、VER、羅素(RUS)、艾邦(ALB)和安東尼利(ANT)。在最後階段，VER持續對NOR施加壓力，但NOR保持冷靜，最終以0.895秒的微弱優勢險勝，拿下了2025首場比賽的冠軍。
下一站比賽將是中國大獎賽，於3月21日至23日在上海國際賽車場舉行，這將是本賽季第一個衝刺賽週末 (SPRINT RACE)。NOR能否延續勢頭？VER和紅牛車隊將如何反擊？平治車隊和ANT能否保持強勁表現？法拉利車隊又能否重整旗鼓？所有這些都值得我們期待。
這場開幕戰的最大贏家必然是羅禮士(LANDO NORRIS)及麥拿倫車隊了！他從桿位出發，在變幻莫測的天氣條件下，憑著穩定的表現和關鍵時刻的正確決策，成功拿下了比賽冠軍。這是他職業生涯的第五場F1大獎賽勝利，也是他在澳洲的首場勝利，同時也是麥拿倫車隊的第190場勝利。恭喜恭喜。NOR的勝利不僅是個人的成功，也體現了麥拿倫車隊的戰略智慧。在雨勢再次來臨，NOR和隊友都出現失誤的關鍵時刻，車隊做出了正確的進站換胎決策，幫助NOR保住並擴大了優勢，最終勇奪了冠軍。
The Race Result – 57 Laps 300 km
| POS | GRID | NO | DRIVER | TEAM | LAPS | TIME |
| 1 | 1 | 4 | Lando Norris | McLaren | 57 | 1:42:06.304 |
| 2 | 3 | 1 | Max Verstappen | Red Bull Racing | 57 | +0.895s |
| 3 | 4 | 63 | George Russell | Mercedes | 57 | +8.481s |
| 4 | 16 | 12 | Kimi Antonelli | Mercedes | 57 | +10.135s |
| 5 | 6 | 23 | Alexander Albon | Williams | 57 | +12.773s |
| 6 | 13 | 18 | Lance Stroll | Aston Martin | 57 | +17.413s |
| 7 | 17 | 27 | Nico Hulkenberg | Kick Sauber | 57 | +18.423s |
| 8 | 7 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 57 | +19.826s |
| 9 | 2 | 81 | Oscar Piastri | McLaren | 57 | +20.448s |
| 10 | 8 | 44 | Lewis Hamilton | Ferrari | 57 | +22.473s |
| 11 | 9 | 10 | Pierre Gasly | Alpine | 57 | +26.502s |
| 12 | 5 | 22 | Yuki Tsunoda | Racing Bulls | 57 | +29.884s |
| 13 | 19 | 31 | Esteban Ocon | Haas | 57 | +33.161s |
| 14 | 20 | 87 | Oliver Bearman | Haas | 57 | +40.351s |
| 15 | 18 | 30 | Liam Lawson | Red Bull Racing | 46 | DNF |
| 16 | 15 | 5 | Gabriel Bortoleto | Kick Sauber | 45 | DNF |
| 17 | 12 | 14 | Fernando Alonso | Aston Martin | 32 | DNF |
| 18 | 10 | 55 | Carlos Sainz | Williams | 0 | DNF |
| 19 | 14 | 7 | Jack Doohan | Alpine | 0 | DNF |
| 20 | 11 | 6 | Isack Hadjar | Racing Bulls | 0 | DNS |
失意之人 – 皮亞斯特利 (Oscar Piastri)
作為本土作戰的澳洲車手，PIA原本有機會在主場爭奪頒獎台甚至勝利。他從第二位發車，與隊友NOR一起為麥拿倫形成了頭排優勢。然而，在第45圈，他在濕滑條件下失控，賽車陷入草地，落到了最後一名，雖然他之後勢如破竹地不斷追趕，最終以第9名的成績完賽並獲得2分，但這與他原本有望獲得的成績相去甚遠。
冠軍: No.4麥拿倫車隊MCL39的羅禮士 (NOR)
亞軍: No.1紅牛車隊RB21的韋斯特賓 (VER)
季軍: No.63平治 AMG 車隊W16的羅素 (RUS)
第5位: No.23 威廉士車隊FW47的艾邦 (ALB)
第6位: No.18雅士頓馬田車隊AMR25的史杜爾 (STR)
第7位: No.27沙巴車隊C45的侯根堡 (HUL)
第8位: No.16法拉利車隊SF-25的陸克萊 (LEC)
第11位: No.10阿爾卑車隊A525的加斯利 (GAS)
第12位: No.22 RB車隊VCARB 02的角田裕毅 (TSU)
第13位: No.31哈斯車隊VF-25的奧干 (OCO)
Drivers Group Photo每年兩度的車手大合照
原來每一年只有兩場的車手大合照，就是在澳洲的揭幕戰及在阿布扎比的閉幕戰了。這亦是小編每年務必參與F1澳洲大獎賽的其中一個原因。
前排 (左至右): 陸克萊(LEC)，咸美頓(HAM)，皮亞斯特利(PIA)，羅禮士(NOR)，韋斯特賓(VER)，羅臣(LAW)
中排 (左至右): 杜漢(DOO)，加斯利(GAS)，安東尼利(ANT)，羅素(RUS)，阿朗素(ALO)，奧干(OCO)，貝爾文(BEA)
後排 (左至右): 艾邦(ALB)，辛斯(SAI)，角田裕毅(TSU)，赫查(HAD)，侯根堡(HUL)，波度列圖 (BOR)
今年總共有 6 位新秀車手，包括平治AMG車隊的ANT，哈斯車隊的BEA，阿爾卑車隊的DOO，Racing Bulls車隊的HAD，沙巴車隊的BOR，及紅牛車隊的LAW。他們會否有突破，我們拭目以待。
2025 Race Calendar
2025年共有24場比賽，揭幕戰於3月14-16號在澳洲的墨爾本開始，閉幕戰於12月5-7號在阿布扎比舉辦，中間只有十個月的時間作賽，因此平均每月都有兩場的比賽，有些月份例如4月5月6月10及11月更有三場的比賽，雖然小編是一個超級F1車迷，但也覺得比賽是太多了！更難為了那些全職F1攝影師，在賽車場上度過的日子比家裏還要多，見賽車手比見家人還更多！
咸美頓 (HAM) 出人意料地從平治AMG轉投法拉利車隊，開啟了2025年的賽季，這無疑是F1近代史上的超大新聞。但這項”重要”決定並非由單一原因造成，而是多種因素交織下的戰略性決定。HAM目前與米高·舒麥加 (SCH) 並列第七次F1世界錦標賽冠軍。他非常渴望成為唯一第八次世界F1錦標賽冠軍的紀錄保持者。然而平治車隊自2022年新的地面效應規則實施以來，一直還沒有打造出一款能夠挑戰紅牛車隊的賽車。在經歷了令人沮喪的2022及2023兩年, 沒有勝出過任何一個分站賽冠軍之後, HAM開始質疑平治能否迅速重返冠軍的寶座。如果無法在平治實現第八冠，那麼在F1歷史最悠久、最具傳奇色彩的車隊 “法拉利” 實現這一目標，將極具吸引力。這能讓他的傳奇地位提升到另一個層次，成為唯一在兩支不同車隊都贏得多屆世界冠軍的車手之一。
此外, 法拉利領隊華索 (Vasseur) 與HAM關係密切，兩人早在初級方程式GP2（現為F2）時期就有合作並贏得冠軍。華索正在重組法拉利技術團隊，並展現出帶領車隊重回正軌的決心, 在某些賽道上一直是最有能力挑戰紅牛的車隊, HAM可能被這個新的願景和領導力所說服了。加上2026年F1將迎來又一次技術規則的巨變（新引擎、新空氣動力學規則、等等）, 這將是賽道秩序洗牌的最佳機會。HAM選擇在2025年加入法拉利，正好有一年的時間適應車隊和賽車，為2026年的冠軍爭奪戰做足準備, 實現他個人”三巨頭” 的大滿貫 (麥拿倫, 平治, 及法拉利)。當然薪酬也是一個重要的考慮因素, 雖然具體數字從未得到證實, 但有報道稱，法拉利提供了一份為期多年（據信是2+1）的巨額合約 (價值超過1億美元)，這不僅給予了HAM經濟上的保障，更代表了法拉利將他視為車隊長期重建計畫的核心。HAM今年每一場比賽的一舉一動, 必然成為各大傳媒的追訪目標及焦點。
明日之星? Kimi Antonelli
接替了 HAM於平治車隊之席位是新進車手基米·安東尼利 (KIMI ANTONELLI) 。ANT於2023年取得了歐洲方程式杯冠軍之後，平治車隊去年招聘了他為測試車手。這一場的F1處女賽，ANT取得了第四名的優異成績，堪稱本站比賽最大的驚喜之一。他從第16位發車，一路追趕，最後以第四名完賽，並因此獲得了12個積分。雖然比賽中他偶爾會過於激進，出現一些危險的場面（如第16圈的打轉），但憑著自身天生的駕駛感覺，他沒有發生碰撞，展現了出色的適應能力和賽車潛力。完